我是一名机修工,具体一点说是一名专修自动变速器的机修工,因为我从学徒开始,跟的师傅就是专修变速器的。我师傅开始就跟我讲,修发动机的,修竣后可以吹绝对不会有问题;而修自动变速器的,修竣后没有谁敢吹绝对不会有问题。我一直对这句话半信半疑,因为市内有的企业添置了自动变速器试验台后,修竣的自动变速器可以说绝对不会出问曰。最近我为了一次性将雪铁龙AL4自动变速器修好,修竣后就送到试验台上检测了一次,所以回厂吹了一次绝对不会有问题。没想到装复后,仪表板上的“*”键和“SPT”键同时显示,用电脑读取故障码没有。装车后做过初始化,失速试验,路试。油温都正常,这模糊控制到底是什么,把我搞模糊了。专家帮帮忙吧!
(杭州:罗吉文)
根据你提供的情况判断,你这次检修是成功的,自动变速器应该说已经修好了。我们检修现代电脑控制系统,主要是依靠检测结果说话。AL4模糊控制系统,在本质上也就是一种闭环控制系统。就其控制思想和方法与普通的控制方法不同。传统的控制方法是以传递函数为基础实现的现代控制方法是以状态方程为基础实现的模糊控制则是以模糊控制规则为基础实现的。模糊控制的特点是:不需知道控制对象的具体数学模型,就能实现对系统的非线性控制,并且对参数的变化具有较强的适应性。
AL4模糊控制系统出现“雪花”和“运动”两个键交替闪烁,也是该系统出故障后自诊断报警功能。一般情况下有3种状态:
1.“*”键和“SPT”键在汽车静止状态下就闪烁,应重点检查控制系统ECU及线路,也不排除电磁阀。
2.“*”键和“SPT”键在汽车运动状态下就闪烁,应重点检查流量调节电磁阀及油压调节电磁阀、锁止电磁阀,也不排除ECU。
3.“*”键和“SPT”键同时显示不闪烁,应重点检查仪表盘及线路。
专家您好!上海帕萨特B5轿车,配备的是四挡自动变速器,是由电子和液压系统进行控制的。控制单元按理能够根据换挡点自动确定行驶工况和行驶阻力,电控也具有专门的自诊断功能。但是,3个月前我接修这辆车时,将变速杆置于倒挡,有很大的冲击。拆检维修时,我除更换大修包外,还将与倒挡相关的离合器K2活塞和制动器日,活塞全换了。装复试车,故障没有排除,最后更换阀体总成才排除了进倒挡严重冲击的故障。但现在这辆车进厂返修,因为我们承诺包用半年时间。这次故障现象是,将变速杆置入R挡(即倒挡),原来是有很大冲击,现在是无声无患,一点感觉也找不出来。放松制动,汽车原地不动,油门加大到接近1800r/min时汽车才开始起步,而前进挡800r/min时一松制动就能自动行驶。用电脑故障诊断仪调故障码,显示系统正常。尊敬的专家,该不会是阀体又出问题了吧?这就损失大了,我购阀体时别人只包装车试好就不管了。请您百忙中指点指点。
(昆明:杨云)
正常运行中的车辆,出现置于倒挡不加油门不走的故障,多是与倒挡相关联的活塞磨损所致。01N自动变速器油泵后面的全挡离合器K2活塞及后面的制动器B1活塞应是重点检查对象。如果你3个月前更换过,确信不是装的水货或副厂件,估计还是阀体上问题。现在市场上,拆车件、修复件阀体2000元左右,新的6000元左右,服务站13000元左右。不知你购的是那一种。建议先检测一下电磁阀电阻值,将阀体电磁阀与阀体连接处加密封再试试,因为活塞没有问题就只有阀体了。
老师,我想请教一下大众车的问题,比如奥迪四缸。桑塔纳四缸发动机机油压力报警开关,也就是离,低压控制的检修方法及原理,总没有弄懂什么时候该换低压开关,什么时候该换高压开关,谢谢您!
(郑州:何光明)
你问的四缸车,采用的是电控机油压力报警器,用两个油压开关信号和发动机转速信号作为监测信号。打开点火开关,机油压力报警灯闪亮。发动机启动后怠速运转,如果机油压力低于30kPa,位于发动机缸盖后部的低压开关就无法断开。因为它平时触点常闭,只要触点闭合,机油压力报警灯就闪亮,只有当机油压力超过30kPa时,其触点才断开,报警灯熄灭。如果低压开关坏了,机油压力超过30kPa时,触点仍不能断开,控制线处于经常搭铁状态,机油压力报警ECU收到此信号后,也会控制报警灯闪亮。怠速时机油压力报警灯闪亮,可利用机油压力检测设备与二极管测试笔或万用表进行检测,如果油压大于30kPa,低压开关仍闭合,说明低压开关坏了;大于30kPa,低压开关断开,说明报警及控制电路故障。油压低于30kPa,说明怠速油压过低,不是控制电路问题,应检查润滑系。
高压开关位于机油滤清器上部,与低压开关结构相反,平时它的触点常开,当机油压力超过180kPa时,它的触点闭合。一旦发动机转速超过2050dmin时,且机油压力低于180kPa,高压开关触点仍处于常开状态,机油压力报警ECU控制报警灯闪亮,3s后蜂鸣器开始响起报警。一旦报警,只要油压低于180kPa,无论转速高低,报警一直保持,直到油压超过180kPa,高压开关触点闭合或关闭点火开关为止。
