不知道读者朋友如何看中国的汽车改装,在笔者眼里,中国的汽车改装太缺乏个性——清一色的运动化改装。增加扰流板、裙边和超大前后保险杠,换宽胎和更夸张的制动盘,改发动机,换运动型减振器,最后还需要把内饰改成运动化风格……,如此改下来,一款10万元的经济型轿车很可能就得投入额外的5万元,而且这样改完之后,无论验车还是保修,都得“低人一等”——因为国家有关法规明令禁止对汽车的改装。
其实,即使你是天生的运动狂,也犯不着和钱较劲。几年前为运动狂们生产的车型还仅仅限于增加一个扰流板,但随着长安福特嘉年华、福克斯、东风悦达起亚赛拉图、一汽-大众宝来R以及刚刚推出的福美来SPORTS,已经有越来越多的“原装运动狂”加入了这个运动型轿车俱乐部。你完全可以在不同档次的运动型轿车中选择自己喜欢的一款。本期,我们就请来了其中的福克斯、赛拉图以及福美来的运动版,在这篇文章里,我们将围绕福克斯以及赛拉图这两款在排量和价位上都不尽相同的车型进行一个“运动分析”。而在本期杂志中,读者还可以找到另一款福美来SPORTS。
这里把福克斯与赛拉图的运动版拉出来遛遛,主要是因为这两款车型分别代表了亚洲和欧美的紧凑型轿车的运动版本,并且在价格上也最为接近。而我们发现,准车主们在认识一款车型的时候常常会在强求价格和痴迷性能这两个极端徘徊。对于那些正在寻求一款运动型轿车的准车主而言,究竟选择以性价比著称的韩系轿车还是选择以用价比著称的欧洲轿车,那就看车主的理性程度了,而这个理性又不得不搀杂车主对车辆操控性的主观评价。本文就是这样一篇为理性车主准备的试车报告,
最后,基于最近几个月在北京流行的环线飙车“运动”,我们强烈建议购买了运动型轿车的车主,无论你选择赛拉图还是福克斯,在发挥它们运动天赋的时候要在法律允许的范围内。你完全可以凭借自己的量产车去挑战那些改装后的运动型轿车,试看究竟谁的性能更稳定、外形更有吸引力。那些不断改装爱车意图打破“二环十三郎”记录的年轻人,我们则建议他们鼓起勇气以参加F1、WRC或者国内赛车运动为荣,这才是健康的赛车运动。
福克斯运动版
外形内饰
福克斯的外形在这2款车型当中最接近一款赛车的感觉,全车大包围、扰流
尾翼、跑车轮毂、大包围与车身同色、黑色内饰、跑车座椅、三辐转向盘、薰黑车灯以及运动型悬架。前脸的大“X”型造型本身就充满灵动气息,在运动版上则又引入了薰黑车灯以及黑色进气格栅,这使得大灯与下部雾灯在色调上显得颇为对称。扰流尾翼最能突出福克斯运动版的运动型特征。与外部的双色车身相似,福克斯运动版的内饰也主要呈现出两种色调,座椅的面料也采用的是红黑双色。无论是内饰板的颜色还是座椅的颜色,都是最能够体现这款运动版轿车运动风格的。中控台的变化则主要体现在仿碳纤维面板和三幅转向盘上,就时尚的感觉来讲,还是比塞拉图的复杂设计稍强一些,论做工也更加精细。
动力性能
此款福克斯运动版排量达到了2.0 L,排量上占了便宜,所以在动力的表现上比赛拉图要强一些。与普通版的福克斯虽然没有产生任何数据上的变化,但是相比经过了重新调校之后,感觉发动机的动力输出好像有了很大的飞跃。比如在0～100 km/h加速时,其时间粗测肯定控制在了10 s以内,这在国产的2.0 L排量车型中并不多见。中途超车的感觉也是相当的不错,发动机扭矩输出的范围比赛拉图要广一些,所以加速的持续性也就相应地高了。
操控性能
与赛拉图相比,福克斯的操控力道可能稍稍有些沉重,这也正符合运动型轿车的基本要求。而离合器与油门踏板配合得非常默契,既不会感觉到行程过短而出现的前冲感,也不会出现行程过长而出现的延迟感,而且很容易上手。在过弯时,无论是进弯还是出弯,车轮的巡迹都非常准确,而且车轮对于转向盘的丝毫转动反应都非常灵敏,转弯的精度非常高,没有任何偏移,更谈不上侧滑了。福克斯运动版的转向系统设计得非常灵敏,这一点,在一段蛇行测试当中记者不停地左右摆动转向盘,车身也迅速得到应有的反应,而且在左右转换的时候,也没有任何因为车身的惯性或者是悬架的变形而产生的任何延迟。
