1996年,珠海一位名叫苏耀洪的出租车司机驾驶的捷达出租车创造了“60万公里无大修”,3年创收近72万元,60万公里维修费用仅2.4万元的纪录。这绝对是一个惊人的数字,在这个数字背后,捷达极其优秀的品质和完善的服务体系更加让人折服。捷达以此成功地塑造了其“坚固耐用、经济安全”的品牌形象。捷达轿从此更加深入地占据了中国百姓的心灵,2003年苏耀洪再次购进捷达SDI轿车。
同年在郑州赛车运动推广人查永新的努力下,“恒运杯”郑州拉力赛在河南和山西境内举行。本次比赛使用了清一色的捷达。此次拉力赛上捷达一炮打响,从而牢牢奠定了在中国赛车界的核心地位。
1997年底,在中国汽联举办的南北车手挑战赛上捷达再显威力,在进入前八名的车手中,7人选用捷达车。媒体也为捷达的成绩推波助澜。捷达车被称为“中国第一赛车”。
1999年3月,捷达GTX正式被注册为国际N组比赛用车,成为中国第一辆跻身国际标准赛车行列的国产轿车;9月,在世界拉力锦标赛中国站中,捷达作为中国首款赛车参与国际顶级赛事竞争,一汽-大众与珠海FRD赛车公司同时在该项赛事中创建了国内首支有本国汽车厂商参与的专业车队。
2001年7月26日,北京自由撰稿人,32岁的廖佳女士,只身驾驶GTX新捷达王轿车从北京出发,开始了向自己单人单车无后援驾驶极限挑战的环欧亚大陆旅行活动。历经140个风霜雪雨征程的洗礼,终于2001年12月12日,行程6万公里。在经历无数艰难险阻之后,廖佳和她的至爱座驾——捷达王顺利返回中国,从而一举成为全球华人女性单人单车无后援驾驶环绕欧亚大陆第一人。其中,最令人骄傲的是那部新捷达王轿车在全程完整的140个日日夜夜,6万公里的艰苦征程中没有出过半点故障,成为支撑廖佳女士梦想的最贴心、最忠实、最可靠的云游伴侣。
2004年3月25日,一汽-大众公司在北京举行了新捷达的投放活动。新捷达在保持原有动力强劲、皮实耐用、经济舒适等一系列优秀品质的基础上进行了21项主要技术改进。改进后新捷达的整体印象是大气、协调性极强,充满了阳刚之气和现代感。这是捷达针对日趋激烈的市场竞争作出的重大改进。也正是因为这种不断改进、不断创新,使捷达连续三年成为中国单一车型销售冠军,成为新世纪以来中国汽车行业第一个实现销量“三连冠”的品牌。
2004年9月6日至8日,一汽-大众在新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中,由5辆捷达SDI柴油轿车组成的车队全部顺利完成挑战。来自贵州省贵阳市的14号挑战车手汤永明、梅毅一举获得了“挑战最远距离奖”和“百公里最低油耗奖”两项大奖。他们驾驶自己的行驶里程已经接近30万公里的捷达SDI柴油轿车,仅凭一箱油(55升)竟然行驶了1952公里的沙漠路程。从此捷达开辟了中国汽车市场领军的疆域。捷达继续书写着它的神奇。
2004年10月24日,国际汽联亚太汽车拉力锦标赛惠州站N2组、1.6升组冠军赛在国内其他品牌轿车参加的比赛中,骁勇善战的捷达轿车在大部分的场次中以较大优势战胜了富康、桑塔纳。数据统计:捷达在历次车赛中所获的冠军次数为8次,而进入前六名的次数更是达到了惊人的36次。
2006年李宝兴、何革驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车完成了翻越唐古拉山,挺进西藏的壮举。同年7月,捷达再次获得了全国汽车拉力锦标赛冠军。
细数捷达的第一
1991年12月5日,第一辆捷达A2下线,这也是中国第一部真正意义上的家用轿车,“汽车进入家庭”的说法也因此不再显得那么遥不可及。
1995年3月18日在第四十三届世界乒乓球锦标赛上,捷达轿车被组委会指定为大会专项服务用车,这是国产轿车首次被指定为世界级体育大赛的专用轿车。
1996年4月,国内首场全国性汽车拉力赛一河南恒运拉力赛,四挡捷达车成为了“国内拉力赛的首个比赛用车”。11月,珠海国际汽车赛中的“中国国产车赛”上,五挡捷达做为中国第一款国产赛车亮相国际赛场。
1996年,捷达第一个创造了60万公里无大修的奇迹,成为了国产汽车的骄傲。从此,捷达成为“皮实、耐用”的代名词,也成为许多家庭购车时的首选,为其将来成为“国民车”奠定了坚实的基础。
1997年,捷达第一个在国内普及型轿车上装备具有世界先进水平的20气阀多点电喷发动机。20气阀发动机是由德国奥迪公司研制出来的,代表了当时世界发动机制造技术的顶尖水平。该发动机为多点电喷,不但动力强劲,而且油耗经济,排放更是达到了欧洲Ⅱ号标准。
