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自2006年10月到2007年4月第六次大面积提速前，常永清开着动车组进行了无数次试验。铁道部刘志军部长也曾多次乘着他的车检查线路机车情况，常永清受到了刘部长的多次表扬：“小常体现出了高速列车司机的精、气、神，全路的机车乘务员都要向他学习，全国的动车组司机都要达到这种水平。”
动车组司机常永清
留着平头，个头不高却长得十分精干的常永清，今年 34岁，是济南铁路局济南机务段一名普通的机车司机，别看常永清很年轻，却经历了从内燃机车到电力机车再到动车组几次机车换型。并从一名动车组的“门外汉”成为行家里手。他多次担当动车组牵引提速实验，趟趟安全正点，他过硬的业务本领，高超的操纵技能受到铁道部刘部长先后的多 次表扬，并要求全路的机车乘务员都要向他学习。
去年12月份，常永清被铁路局破格认定为工人技师，被铁路局团委授予铁路局“青年岗位技术能手”称号。今年 4 月份，常永清荣获全路“和谐号”动车组优秀司机荣誉称号，获得中华全国铁路总工会颁发的火车头奖章。
不断挑战自我
“作为新时期的火车司机，必须敢于面对挑战，主动掌握新技术，开好安全车。”这是常永清常说的一句话。面对一次次机车换型，一次次新设备新技术的更新，常永清勤学苦练，奋勇争先，一次次攀上操纵技术的高峰，成为首批动车组司机中的佼佼者。
1993年，常永清从济南铁路机械学校毕业后分到济南机务段，三年后，顺利通过理论、机车检查、操纵三项考试，成了一名内燃机车司机。1997年，段上配备了东风4D和东风11新型内燃机车，常永清率先掌握了两种机车的性能和操纵技术。不断挑战自我，刻苦钻研，使常永清在技术方面展露头角。1998年7月份，机务段举办内燃机车操纵技能大比武中，他取得了理论、实践双第一，获得了“岗位技术能手”称号。
2005年4月，全路开展动车组司机选拔赛，常永清第一个报名。他说：“动车组能否顺利开行是第六次大提速的关键，国家既然需要动车组司机，我想我应该走在前面。年轻人只有不断挑战自我，首先掌握新设备新技术，才能走在时代的前列，不会被社会淘汰。”从来不服输的常永清经过努力，在众多参赛选手中脱颖而出，一举中选。之后的铁道部面试、理论考试、体检中，他凭借过硬的心理素质、技术水平和身体素质全部顺利通过。
2006年3月，常永清被选派到西南交通大学参加国内第一期动车组培训，学习高速动车组技术。他非常珍惜这次机会，全身心地投入到动车组知识的学习中。 动车组是当今世界最先进的运输工具，装备了ATP、LKJ、GSMR等先进技术设备。面对全新事物，他一切从零开始。除了正常的课程之外，他的业余时间都用在了学习上。ATP是动车组上的自动驾驶系统，日立公司的技术员只讲了一天，面对两指厚的《ATP操作指导书》，常永清开始了艰辛的攻读，休息时，他紧闭房门潜心苦读；机车上，他对照实物仔细研究；公寓里，他捧着书本挑灯夜战。通过努力，常永清先后掌握了自动驾驶系统、动车组控制系统、人机工程、计算机终端系统等先进的理论和操作技能，在结业理论考试中获得满分，受到了任课老师和专家的高度评价。
2006年5月到7月，铁道部选拔了20名动车组司机在北京铁科院环形试验线进行试验，常永清第一个被提名。试验期间，他虚心向国外专家请教，在自己不担当牵引任务时，就跑到车厢内一点一点熟悉动车组设备位置、性能，很快掌握了动车组的实际操纵技能。
圆满完成牵引试验任务
2006年下半年， 第六次大提速动车组牵引试验工作全面展开。在两轮提速拉通试验中，他精湛的操纵技术、饱满的精神状态、极强的应变能力得到铁道部领导的肯定和赞赏。
动车组牵引试验速度快、要求高，必须切近限速跑，再加上 LKJ2000型监控装置、ATP动车组自动驾驶系统全程监控运行，操纵稍有误差就会造成非正常停车。常永清深知责任重大，在操纵过程中丝毫不敢怠慢，认真执行不间断望、呼唤应答、手比眼看等标准化作业，每个停车点都做到零距离对标，受到了当时亲临指挥试验工作的刘部长的高度评价。
2006年10月31日早7点，第一轮牵引试验如期运行。行程是长沙至北京西，由常永清一人担当操纵任务。当列车运行至黄山坡——确山区间时， ATP车载设备突然接收到出口速度为“0”的信息。也就是说列车自动驾驶系统接受了立即停车的信息。此时前方线路情况不明，因ATP的DMI界面无设备异常信息显示，按地面应答器给出的信息是不允许继续运行的，说明前方分区被占用，但地面通过信号机为进行信号。这一突如其来的变故，需要司机迅速而准确地做出决定。此时，常永清非常清楚控制列车的设备是ATP，设备无异常时应以地面应答器信息为准，所以他沉着冷静地边呼唤边实施作业步骤，使列车迅速停下。列车停车后，地面应答器又给出前方分区空闲的信息，行车指挥命令前方无异常可以开车。这时，他迅速操作ATP使列车缓解，迅速将列车速度提至目标值。在车上添乘的刘部长看到后说：“小常遇非正常情况冷静、果断，处理有条不紊，动作干练。”
